Беспилотные автомобили и блокчейн: как второй повлияет на инфраструктуру первых?

Автономные транспортные средства (АТС) уже сейчас находятся на пороге революции. Так, через сеть Decentralized Autonomous Vehicles Foundation (DAV) люди, владеющие транспортными средствами или зарядными станциями в сети, могут расплачиваться с другими контрагентами услугами, которые они могут им предоставить. Используя эту одноранговую систему, пользователи имеют доступ к обширной инфраструктуре, которая может принимать их в любом месте или приносить им что угодно. DAV закладывает основу для децентрализованной транспортной инфраструктуры, которая будет иметь встроенные стимулы для всех участников: потребителей, предприятий, разработчиков программного обеспечения, производителей аппаратного обеспечения, поставщиков услуг, страховщиков и арбитров. Как будет функционировать новый автомир без людей?

Зачем беспилотным машинам блокчейн?

Внедрение блокчейна в различных отраслях промышленности изменило то, как многие ключевые лица, принимающие решения, подходят к обмену ценностями. Отраслевые приложения, основанные на блокчейне, способны создавать новые экосистемы, где ценность может быть обменена безопасным и неизменным образом.

Система такого характера важна для гарантии того, чтобы крупные игроки отрасли, такие как Tesla, Uber или Alphabet, не оказались монополистами в сфере интернета транспорта. Вертикальная интеграция всех транспортных средств и инфраструктуры в рамках одной компании в настоящее время не выглядит жизнеспособным проектом, поскольку отрасль уже слишком велика.

«Протокол DAV относится к набору взаимосвязанных систем, которые создают инфраструктуру транспортировки с открытым исходным кодом. Вся сеть основана на этих протоколах, что делает ее очень масштабируемой и обеспечивает отсутствие точек отказа. Децентрализация протоколов вокруг обмена сообщениями и транзакций и открытый поиск способствуют сотрудничеству в сильно фрагментированной отрасли», — рассказал Forbes директор по комплаенсу DAV Джон Фрейзер. Также, по его словам, сетевая технология открытого доступа DAV помогает устранить барьеры, препятствующие позитивному взаимодействию компаний друг с другом и использованию богатства инновационных решений, которые в противном случае исчезают. В секторе AТС даже небольшие успехи определяются либо компанией, либо географией, ограничивая более широкое применение технологий.

Предоставление различным организациям техники разных производителей для связи друг с другом, например, с транспортными средствами и зарядными станциями, играет важную роль в распространении этой отрасли. Использование модели с открытым исходным кодом DAV способно поощрять инновации и позволяет большому количеству людей контролировать темпы и направления инноваций. Каждый участник (будь то клиент транспортного средства или владелец инфраструктуры) в сети имеет уникальный идентификатор, который позволяет системе отслеживать транзакции и создавать смарт-контракты, которые остаются в истории этого идентификатора. Все члены сети обмениваются информацией децентрализовано двумя разными способами: на блокчейне и вне блокчейна. Связь с блокчейном — это то место, где подписаны все смарт-контракты и где происходят все платежи и другие транзакции. Внеблокчейновая связь — это, в свою очередь, место, где «общаются» транспортные средства, инфраструктура и поставщики услуг. Например, AТС будет подписан на определенное количество поставщиков услуг, которые, в свою очередь, будут подписаны на определенное количество транспортных средств. AТС сможет отправить сообщение о том, что он ищет зарядную станцию, парковочное место или станцию ​​технического обслуживания, а соответствующие станции поблизости ответят имеющимися предложениями. Затем автомобиль выберет лучшее предложение, чтобы получить требуемую услугу. Любой может присоединиться к сети, предназначенной для публичного использования на транспорте, как и World Wide Web является всеобщей сетью.

Кому это выгодно?

Как правило, участниками будут поставщики или потребители, причем последние станут теми, кто пользуется услугами и инфраструктурой в сети. Потребители смогут ссылаться как на самих людей, так и на АТС при использовании таких вещей, как услуги по тарификации. Поставщики могут делиться на несколько категорий. Например, поставщики транспортных средств — это компании, которые предоставляют транспортные средства для курьерских услуг, поставщики инфраструктуры снабжают сеть зарядной станцией, стыковкой и парковкой. Поставщики услуг предлагают техническое обслуживание, необходимое для инфраструктуры и транспортных средств, лежащих в основе более широкой сети. Арбитры и страховые компании являются третьими сторонами системы. Они необходимы для предоставления контрактов страхования по требованию на блокчейне и обеспечения независимого разрешения споров. Возможно, наиболее фундаментальным для самой сети является конечная категория членов DAV, поставщиков программного и аппаратного обеспечения, которые разрабатывают платформу с открытым исходным кодом пользовательских сервисов, доступных для всех в сети. Доступ к сети DAV могут получить все эти участники, использующие токен DAV. Таким образом, с помощью новой системы беспилотные машины могут стать обыденной вещью в самое ближайшее время, а блокчейн обеспечит надежное функционирование всей сети.