Автономные транспортные средства (АТС) уже сейчас находятся на пороге революции. Так, через сеть Decentralized Autonomous Vehicles Foundation (DAV) люди, владеющие транспортными средствами или зарядными станциями в сети, могут расплачиваться с другими контрагентами услугами, которые они могут им предоставить. Используя эту одноранговую систему, пользователи имеют доступ к обширной инфраструктуре, которая может принимать их в любом месте или приносить им что угодно. DAV закладывает основу для децентрализованной транспортной инфраструктуры, которая будет иметь встроенные стимулы для всех участников: потребителей, предприятий, разработчиков программного обеспечения, производителей аппаратного обеспечения, поставщиков услуг, страховщиков и арбитров. Как будет функционировать новый автомир без людей?

Зачем беспилотным машинам блокчейн?

Внедрение блокчейна в различных отраслях промышленности изменило то, как многие ключевые лица, принимающие решения, подходят к обмену ценностями. Отраслевые приложения, основанные на блокчейне, способны создавать новые экосистемы, где ценность может быть обменена безопасным и неизменным образом.

Система такого характера важна для гарантии того, чтобы крупные игроки отрасли, такие как Tesla, Uber или Alphabet, не оказались монополистами в сфере интернета транспорта. Вертикальная интеграция всех транспортных средств и инфраструктуры в рамках одной компании в настоящее время не выглядит жизнеспособным проектом, поскольку отрасль уже слишком велика.

«Протокол DAV относится к набору взаимосвязанных систем, которые создают инфраструктуру транспортировки с открытым исходным кодом. Вся сеть основана на этих протоколах, что делает ее очень масштабируемой и обеспечивает отсутствие точек отказа. Децентрализация протоколов вокруг обмена сообщениями и транзакций и открытый поиск способствуют сотрудничеству в сильно фрагментированной отрасли», — рассказал Forbes директор по комплаенсу DAV Джон Фрейзер. Также, по его словам, сетевая технология открытого доступа DAV помогает устранить барьеры, препятствующие позитивному взаимодействию компаний друг с другом и использованию богатства инновационных решений, которые в противном случае исчезают. В секторе AТС даже небольшие успехи определяются либо компанией, либо географией, ограничивая более широкое применение технологий.

Предоставление различным организациям техники разных производителей для связи друг с другом, например, с транспортными средствами и зарядными станциями, играет важную роль в распространении этой отрасли. Использование модели с открытым исходным кодом DAV способно поощрять инновации и позволяет большому количеству людей контролировать темпы и направления инноваций. Каждый участник (будь то клиент транспортного средства или владелец инфраструктуры) в сети имеет уникальный идентификатор, который позволяет системе отслеживать транзакции и создавать смарт-контракты, которые остаются в истории этого идентификатора. Все члены сети обмениваются информацией децентрализовано двумя разными способами: на блокчейне и вне блокчейна. Связь с блокчейном — это то место, где подписаны все смарт-контракты и где происходят все платежи и другие транзакции. Внеблокчейновая связь — это, в свою очередь, место, где «общаются» транспортные средства, инфраструктура и поставщики услуг. Например, AТС будет подписан на определенное количество поставщиков услуг, которые, в свою очередь, будут подписаны на определенное количество транспортных средств. AТС сможет отправить сообщение о том, что он ищет зарядную станцию, парковочное место или станцию ​​технического обслуживания, а соответствующие станции поблизости ответят имеющимися предложениями. Затем автомобиль выберет лучшее предложение, чтобы получить требуемую услугу. Любой может присоединиться к сети, предназначенной для публичного использования на транспорте, как и World Wide Web является всеобщей сетью.

Кому это выгодно?

Как правило, участниками будут поставщики или потребители, причем последние станут теми, кто пользуется услугами и инфраструктурой в сети. Потребители смогут ссылаться как на самих людей, так и на АТС при использовании таких вещей, как услуги по тарификации. Поставщики могут делиться на несколько категорий. Например, поставщики транспортных средств — это компании, которые предоставляют транспортные средства для курьерских услуг, поставщики инфраструктуры снабжают сеть зарядной станцией, стыковкой и парковкой. Поставщики услуг предлагают техническое обслуживание, необходимое для инфраструктуры и транспортных средств, лежащих в основе более широкой сети. Арбитры и страховые компании являются третьими сторонами системы. Они необходимы для предоставления контрактов страхования по требованию на блокчейне и обеспечения независимого разрешения споров. Возможно, наиболее фундаментальным для самой сети является конечная категория членов DAV, поставщиков программного и аппаратного обеспечения, которые разрабатывают платформу с открытым исходным кодом пользовательских сервисов, доступных для всех в сети. Доступ к сети DAV могут получить все эти участники, использующие токен DAV. Таким образом, с помощью новой системы беспилотные машины могут стать обыденной вещью в самое ближайшее время, а блокчейн обеспечит надежное функционирование всей сети.